政府研究三隧分流 繁忙時間東隧、紅隧加 20 元😱

【天才！】

根據多家傳媒引述消息報道，政府事隔四年，再次研究提出三隧分流方案，繁忙時間，即朝早 7 至 10，下午 5 至 8，東隧和紅隧會加 20 元，西隧就減 5 到 10 元，希望改善紅隧塞車。

稱得上天才，難怪香港汽車會會長李耀培會認為，這方案是懲罰駕車的打工仔。

要審視現時這方案的優劣，可以與 2018 年政府提出的方案比較，當時的計劃是，西隧大幅減價到 50 元，紅隧西隧加價到 40 元，令三隧價錢「全日」接近，達到分流效果。

四年後政府重新研究的方案，問題其一，當然是西隧減幅收窄，只是減 5 到 10 元，但東隧紅隧大加價，結果是車主若走紅隧東隧，開支會大幅增加，走西隧又慳不了多少，重點是，新方案實施時，三條紅隧的專營權都已屆滿，三隧都是政府擁用，反而總體收費遠比私人經營時高，是政府有心搶錢？

最天才是引入「繁忙時間」概念，涵蓋的時間長達六小時，朝 7 到 10，晚 5 到 8。

要駕車過海上班的打工仔、上學的家長，誰可以避得過在這六小時駕車過海？鼓勵彈性上班？誰有條件可以在早上 10 時後才上班、下午 4 時前下班？是管理層還是打工仔？整個方案的邏輯，是本身已經無選擇餘地的人要付更多隧道錢，本來就寬裕的人就可以在非繁忙時段俾小啲，是否典型的劫貧濟富？

還有更麻煩的是，香港的電子道路收費系統至今都是私營且要額外收費，導致普及率偏低，排收費站本身就是塞車原因，政府過去多年有沒有處理過？（補充資料：運輸署不停車繳費系統預計今年年底陸續實施，細節有待公布）說要不駕車上班，全港停車場短缺，車輛又可以在何處停泊？

若假設繁忙時段紅隧東隧加價，是以收錢那一刻的時間計算，設想還有幾分鐘就到下午 5 點，紅隧收費站外的搶位爬頭會導致多少交通意外？即將早上 10 時前的幾分鐘，又有多少司機會慢駛等減價？

如此天才的方案，拍案叫絕，真智將也。